사고 후: 악몽 같은 시나리오

단일 엔진 사고방식으로 인해 2021년에 2명의 승무원이 사망한 Velocity V-Twin 충돌 사고를 예방할 수 있었을 것입니다.

작성자: Dave English 2023년 8월 4일 업데이트됨 기사 저장

아침 9시가 조금 넘은 시간, 이륙한 지 몇 초 후, Velocity V-Twin의 조종사 중 한 명이 위스콘신주 제인스빌(KJVL) 타워에 무전을 보냈습니다. “우리는 활주로 32번으로 돌아가 착륙하고 싶습니다… 가능하다면 몇 가지 엔진 문제를 해결해 보세요.”

ATC는 요청을 인정하고 조종사에게 활주로 32의 최종 선회를 보고하도록 요청했으며 도움이 필요한지 물었습니다. 대답은 “아니요, 선생님. 우리는 괜찮을 것입니다. 마지막으로 전화해 주세요.”—마지막 전송이었습니다. N13VT는 활주로 32의 결승선으로 진입하는 동안 추락하여 두 조종사가 모두 사망했습니다.

그들의 여행은 2021년 2월 16일 오전 6시 30분에 위스콘신 주 애플턴(KATW)을 떠나 시작되었습니다. 그들의 목적지는 계획된 유지 보수를 위해 플로리다주 세바스찬(KX26)이었습니다. 비행기는 접이식 랜딩 기어에 문제가 있었고 FAA 페리 허가를 받아 비행 중이었습니다. 허가를 받으려면 항공기가 항상 랜딩 기어를 펼친 상태로 작동해야 합니다. 또한 4인승 라이트 피스톤에는 일반적으로 한 명 이상의 조종사가 필요하지 않았음에도 불구하고 비행 허가를 위해서는 부조종사가 필요했습니다.

Velocity V-Twin은 2엔진 푸셔 카나드입니다. 광고된 범위가 1,100해리인 편안한 장거리 순양함으로 제작된 실험 범주의 유리 섬유 키트 비행기는 매우 놀랍습니다. 외부에서 보면 제임스 본드 영화에 나오는 우주선처럼 보입니다. 일종의 비치크래프트 우주선(Beechcraft Starship)의 작은 버전입니다. 커다란 걸윙 도어를 통해 들어오면 내부에는 사이드 스틱과 평면 디스플레이를 갖춘 유럽 스포츠카 스타일이 돋보입니다.

어떤 사람들에게는 비행기가 거꾸로 보입니다. 동체 전면에는 피치 제어를 처리하는 제어 가능한 작은 날개인 카나드가 있습니다. Wright Flyer에서 Eurofighter Typhoon에 이르기까지 많은 주목할만한 항공기에 사용되는 카나드는 뛰어난 제어 권한을 제공할 수 있습니다. 이 경우 주익보다 먼저 실속하도록 설계되었으므로 높은 공격 각도에서 기수가 자동으로 아래로 내려가 주익이 계속 비행하도록 설계되었습니다.

비행기 뒤쪽에는 프로펠러가 있습니다. 푸셔 항공기는 날개가 깨끗하고 방해받지 않는 공기 속에서 비행할 수 있게 하며 조종사에게 방해받지 않는 멋진 전망을 제공합니다. 날개 뒤의 난류가 심한 공기에서 작동하는 프로펠러에 대한 문제와 엔진 냉각 문제가 남아 있기 때문에 푸셔 항공기를 많이 볼 수 없습니다. V-Twin 설계의 확실히 장점은 두 엔진이 항공기 중심선에 가까워 단일 엔진 작동에서 원치 않는 요(yaw)를 줄여준다는 것입니다. 사고 비행기는 2020년에 제작되었으며 랜딩 기어 후퇴 메커니즘 문제 외에 알려진 기계적 불일치는 없었습니다.

조종사들은 연료 공급을 위해 3개의 포장 활주로가 있는 타워 통제 구역인 남부 위스콘신 지역 공항(KJVL)에 착륙했습니다. 조종사들은 Janesville Jet Center에 도착하여 100LL로 연료를 공급해 달라고 요청했습니다. 매니저는 플로리다로 가는 비행기에 대해 “대부분 잡담”을 했다는 특이한 점을 기억하지 못합니다. NTSB(National Transportation Safety Board)는 100LL이 펌핑되는 데 아무런 문제도 발견하지 못했습니다.

제인스빌의 날씨는 좋았습니다. 겨울이었는데 확실히 춥게 느껴졌습니다. 화씨 7도에 불과했습니다. 그러나 그것은 위스콘신에서 자란 20대 중반의 이 두 조종사가 이전에 경험해 본 적이 없는 것이 아닙니다. 무제한의 가시성, 완전한 강수량 부족, 5,000피트의 구름 천장, 북쪽에서 불어오는 가벼운 9노트 바람은 환영할 만한 VFR 조건이었을 것입니다.

그들은 택시를 타고 정상적으로 이륙했습니다. 그렇다면 엔진 문제는 무엇이었는가? 그리고 왜 그들은 남은 엔진으로 착륙하여 돌아올 수 없었습니까?

들판 위 약 1,000피트에서 조종사 중 한 명이 문제에 대해 타워에 무선으로 연락하고 육지로 돌아갈 것을 요청했습니다. 사고 후 비행기를 조사한 결과 왼쪽 엔진 오일 압력 송신기에 마모된 와이어가 있는 것으로 나타났습니다. NTSB 보고서는 "ATC 통신, 엔진 분해, 복구된 MFD 데이터 및 POH 상승률 데이터를 바탕으로 비행 승무원이 예방 조치로 무선 통화 몇 초 후에 왼쪽 엔진을 정지했을 수 있는 것으로 보인다"고 밝혔습니다. .” 배선 하니스가 손상되어 조종석 디스플레이에 왼쪽 엔진 오일 압력 값이 일반적으로 표시되는 빨간색 "X"가 표시되었습니다. 왼쪽 스로틀, 프로펠러 및 혼합기 제어장치는 후방(차단) 위치에서 발견되었습니다.